走近赵州桥

    “赵州桥是一座单孔石拱桥。中国石拱桥的出现虽早于隋代，但赵州桥却具有创新特点和重大技术成就。它以石块砌筑，弓形的拱圈拼法也有特殊，更为巧妙的是在主拱圈上加设小拱，开创了'敞肩'型式的结构设计。而一千多年来的使用实践证明，赵州桥传统，不但为中外石拱桥普遍继承，也为现代的钢筋混凝土拱桥所广泛应用，出现了各种新的发展。－－茅以升”这是一进大门处影壁墙上书写的著名桥梁专家茅以升先生的题词，这是最后一段结束语。

    最早建造石拱桥的是意大利人。欧洲仅存有罗马帝国在公元138年间建造的圣安叶石拱桥，这是一座三孔跨度为18米的石拱桥。除古罗马首先将拱式结构用于运水桥（即渡槽）外，中国也是较早采用拱券结构的国家。纵观桥梁技术发展史，中国是继罗马之后在东方最早修建石拱桥的国家。而欧洲其他地区直至12世纪后，由法国修建跨度34米的亚维浓石拱桥开始，才逐渐掌握了拱桥建筑技术。

    汽车刚刚驶入赵县，我的心里便有一种莫名的崇敬感油然而生，因为这里曾经有位闻名中外的建筑学家李春，他修建设计了闻名于世的艺术珍品－－赵州桥。赵州桥首创桥梁工程史上的新型结构，也表现了匠心良苦的施工技术。不仅如此，这项建筑史上的伟大工程，还是闪烁着中华民族古代美术成就的一件艺术珍品。

    人所共知，中国美术是一个辉煌灿烂的艺术宝库，它借直观的形象塑造，生动的展现了中华民族悠久的历史文化。早自原始时代至先秦时期，中国人民就创造了以几何图案为题的装饰作风和模仿自然的描述艺术，并形成了青铜器时代第一次中国美术创造的鼎盛时期。此后，美术与文学、宗教、哲学思潮相结合，沿着自然主义写实倾向和浪漫主义两条线索错综交织的发展。即使在早期埃及、巴比伦、希腊和印度艺术的强烈影响下，也始终保持着中华民族传统的特殊风格。赵州桥的造型建筑艺术和点缀性石雕正是这种风格的再现。

    赵州桥建成后，经历了多次地质灾害，诸如：地震、洪水，在赵州县志上，留下了几次较大的修缮记录：1.建成后200年，即唐贞元八年（公元792年）。因为大水冲坏桥北面金刚墙及桥台下沉，故补石重砌，恢复了原状，并复制了栏板望柱，以还旧貌。

    2.宋治平三年（公元1066年），由于凿铁腐蚀脱落与被盗，使外侧拱圈有侧倾现象，于是扶正复原。

    3.明嘉靖四十二岁次癸亥（公元1563年）四月，桥面因车辆损伤又做了修缮。

    4.还是在这一年，动工的目的是加筑桥下码头，桥栏、桥脚和栏板望柱的雕做。由于“备极工巧”，使石桥更显“焕然维新”。

    5.停息于桥下的船民生火煮食，桥受“火逸延焚，致桥石微隙，而腰铁因之剥销。且上为辎重穿敞。”修复时间1563～1597年间。

    除上述史籍记载历代修缮外，民间仍流传有其他维修。自嘉靖之后，赵州桥曾塌去外侧计八道拱圈（西五圈，东三圈），幸而采用纵向并列砌筑法，外圈损坏不危及全桥使用，附加修缮，而延寿至今。